膜結構車棚的設計理論

 

膜結構停車棚的設計可分為三個過程：

 

    1找出一個初始平衡形狀;

 

    2各種荷載組合下的力學剖析以確保安全;

 

    目前為止以有限元法為***、***遍及被選用的辦法。而單元類型皆為三角形平面常應變單元，

 

   3裁剪制造。發達***家從六十年代起開端提出多種計算辦法。該辦法是從剛性板殼***變形理論移植過來的.

 

    膜結構車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜選用這種平面單元的由于關于剛性殼體來說，從剖析中能夠看出。這種平板單元能夠當作平面應力單元和平板曲折單元的組合，其單元剛陣能夠由這兩種單元剛陣兼并而成。而膜結構車棚作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率改變，然后引起膜表面中內力重散布來反抗垂直于曲面的外荷載。假如仍是選用這種只要平面內應力的板單元，則應變的線性部分將不反映平面外z方向位移的影響，這導致單元不包括z方向節點反力，就每個單元來說靜力是不平衡的所幸的應變的非線性部分考慮了z向位移的影響，使得各單元兼并起來的總的平衡方程經過不時迭代能近似到達平衡，缺陷是需求過多的平面內位移來滿意平衡的要求，而實際情況是只需求必定的平面外和平面內的位移及曲率改變就能夠了.